本公開涉及車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體地，涉及一種防撞結(jié)構(gòu)、車身框架及車輛。

背景技術(shù)：

1、在電動(dòng)車中，為了保證其安全性能，避免電池包受到外界的沖擊而損壞是至關(guān)重要的，目前的電動(dòng)車對(duì)于電池包的保護(hù)形式較為單一，大多采用提高門檻梁等車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的方式來(lái)防止電池包在車身受到側(cè)面的撞擊時(shí)而損壞，但是這種方式成本較高且由于車身的吸能結(jié)構(gòu)較少，會(huì)導(dǎo)致門檻梁等車身結(jié)構(gòu)無(wú)法完全吸收車輛碰撞時(shí)所產(chǎn)生的能量，從而使電池包受到?jīng)_擊而損壞，降低電動(dòng)車的安全性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開的目的是提供一種防撞結(jié)構(gòu)、車身框架及車輛，該防撞結(jié)構(gòu)具有多個(gè)吸能結(jié)構(gòu)，以減少甚至避免電池包受到外力的沖擊。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本公開提供一種防撞結(jié)構(gòu)，包括：門檻梁總成，包括具有第一中空結(jié)構(gòu)的門檻外梁；座椅橫梁總成，可壓潰的連接于所述門檻外梁并沿背離所述門檻外梁方向朝向車輛內(nèi)部延伸；地板總成，包括具有第二中空結(jié)構(gòu)的地板縱梁；以及壓潰組件，設(shè)于所述門檻外梁與所述地板縱梁之間。

3、可選地，所述座椅橫梁總成形成有對(duì)應(yīng)于所述壓潰組件的第一壓潰部，以及對(duì)應(yīng)于所述地板縱梁的第二壓潰部。

4、可選地，所述座椅橫梁總成包括座椅橫梁本體；所述第一壓潰部和所述第二壓潰部構(gòu)造為形成于所述座椅橫梁本體的凸起結(jié)構(gòu)和/或凹陷結(jié)構(gòu)。

5、可選地，所述壓潰組件包括壓潰件和用于支撐所述壓潰件的安裝支架；所述安裝支架的兩端分別連接于所述門檻外梁和所述地板縱梁；所述壓潰件的至少部分區(qū)域能夠在所述座椅橫梁總成發(fā)生潰縮時(shí)貼合于所述門檻外梁和所述地板縱梁。

6、可選地，所述壓潰件包括朝向所述門檻外梁的第一貼合部和朝向所述地板縱梁的第二貼合部，所述第一貼合部的截面在z向上的長(zhǎng)度小于所述第二貼合部的截面在z向上的長(zhǎng)度；和/或所述壓潰件具有第三中空結(jié)構(gòu)。

7、可選地，所述門檻梁總成還包括設(shè)置于所述門檻外梁內(nèi)并用于加強(qiáng)所述門檻梁總成強(qiáng)度的門檻內(nèi)梁；所述門檻外梁包括遠(yuǎn)離所述座椅橫梁總成一側(cè)的第一梁體和靠近所述座椅橫梁總成一側(cè)并連接于所述第一梁體的第二梁體，所述第一梁體和所述第二梁體均具有彎折部；所述門檻內(nèi)梁包括至少部分區(qū)域設(shè)置于所述第一梁體的所述彎折部的第一門檻內(nèi)梁；和/或至少部分區(qū)域連接于所述第二梁體的內(nèi)壁，且具有向所述第一梁體一側(cè)凸出的凸起部的第二門檻內(nèi)梁。

8、可選地，所述地板縱梁構(gòu)造為截面呈u型且具有u型空腔的u型梁，所述u型空腔形成所述第二中空結(jié)構(gòu)。

9、本公開的第二方面，提供了一種車身框架，包括電池包和上述防撞結(jié)構(gòu)，所述電池包與所述地板縱梁相鄰設(shè)置且所述電池包通過(guò)電池包縱梁連接于所述地板縱梁；所述電池包與所述地板縱梁之間具有用于防止所述電池包在所述地板縱梁潰縮后與所述地板縱梁碰撞的防碰撞間隙。

10、可選地，所述地板總成還包括用于將所述地板縱梁連接于所述門檻外梁的地板面板；所述地板縱梁的相對(duì)兩側(cè)壁靠近所述地板面板的一側(cè)具有向所述地板縱梁外側(cè)翻折的連接部，所述地板縱梁通過(guò)所述連接部連接于所述地板面板；所述防碰撞間隙在所述地板面板上的投影能夠覆蓋靠近所述電池包一側(cè)的所述連接部在所述地板面板上的投影。

11、本公開的第三方面，提供了一種車輛，包括上述車身框架。

12、通過(guò)上述技術(shù)方案，本公開的防撞結(jié)構(gòu)在車輛的側(cè)邊受到撞擊時(shí)，首先由具有第一中空結(jié)構(gòu)的門檻外梁潰縮以減小一部分撞擊時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力，隨后由壓潰組件與座椅橫梁總成共同潰縮以減小一部分沖擊力，最終再通過(guò)第二中空結(jié)構(gòu)和座椅橫梁總成潰縮吸能，以大大減小甚至避免電池包因受到?jīng)_擊力而損傷，從而提高了車輛的安全性能。

13、本公開的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座椅橫梁總成形成有對(duì)應(yīng)于所述壓潰組件的第一壓潰部，以及對(duì)應(yīng)于所述地板縱梁的第二壓潰部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座椅橫梁總成包括座椅橫梁本體；所述第一壓潰部和所述第二壓潰部構(gòu)造為形成于所述座椅橫梁本體的凸起結(jié)構(gòu)和/或凹陷結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓潰組件包括壓潰件和用于支撐所述壓潰件的安裝支架；所述安裝支架的兩端分別連接于所述門檻外梁和所述地板縱梁；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓潰件包括朝向所述門檻外梁的第一貼合部和朝向所述地板縱梁的第二貼合部，所述第一貼合部的截面在z向上的長(zhǎng)度小于所述第二貼合部的截面在z向上的長(zhǎng)度；和/或

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述門檻梁總成還包括設(shè)置于所述門檻外梁內(nèi)并用于加強(qiáng)所述門檻梁總成強(qiáng)度的門檻內(nèi)梁；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防撞結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述地板縱梁構(gòu)造為截面呈u型且具有u型空腔的u型梁，所述u型空腔形成所述第二中空結(jié)構(gòu)。

8.一種車身框架，其特征在于，包括電池包和權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的防撞結(jié)構(gòu)，所述電池包與所述地板縱梁相鄰設(shè)置且所述電池包通過(guò)電池包縱梁連接于所述地板縱梁；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車身框架，其特征在于，所述地板總成還包括用于將所述地板縱梁連接于所述門檻外梁的地板面板；

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求8或9所述的車身框架。

技術(shù)總結(jié)
本公開涉及一種防撞結(jié)構(gòu)、車身框架及車輛，該防撞結(jié)構(gòu)包括門檻梁總成、座椅橫梁總成、底板總成和壓潰組件，其中，門檻梁總成包括具有第一中空結(jié)構(gòu)的門檻外梁；座椅橫梁總成可壓潰的連接于門檻外梁并沿背離門檻外梁方向朝向車輛內(nèi)部延伸；地板總成包括具有第二中空結(jié)構(gòu)的地板縱梁，壓潰組件設(shè)于門檻外梁與地板縱梁之間，本公開的防撞結(jié)構(gòu)在車輛的側(cè)邊受到撞擊時(shí)，首先由具有第一中空結(jié)構(gòu)的門檻外梁潰縮以減小一部分撞擊時(shí)所產(chǎn)生的沖擊力，隨后由壓潰組件與座椅橫梁總成共同潰縮以減小一部分沖擊力，最終再通過(guò)第二中空結(jié)構(gòu)和座椅橫梁總成潰縮吸能，以大大減小甚至避免電池包因受到?jīng)_擊力而損傷，從而提高了車輛的安全性能。

技術(shù)研發(fā)人員：林雪嬡,樊薈云,陳永興,田超,高士智史,野田修二,陳楠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/6/26