本發(fā)明涉及摩托車儀表調(diào)節(jié)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種基于紅外線傳感的摩托車儀表自適應(yīng)用戶視角調(diào)節(jié)方法。
背景技術(shù)：
1、摩托車做為一種便捷的交通工具，在交通領(lǐng)域有著很大的市場占有率。它們不僅用于個人出行和貨物運輸，還常用于軍事和警察部門的偵查、巡邏和運輸任務(wù)。摩托車也可以作為運動和娛樂工具，許多人喜歡騎摩托車進行越野、旅行或參加比賽。儀表做為摩托車的人機交互窗口，行車信息顯示、車輛運行狀態(tài)參數(shù)顯示及故障報警提示等，對騎行者至關(guān)重要。
2、在摩托車的設(shè)計中，儀表作為向騎行者傳遞車輛關(guān)鍵信息的重要部件，能否直觀、清晰的觀察儀表內(nèi)容，將直接影響騎行體驗和駕駛安全。傳統(tǒng)的摩托車儀表通常固定在儀表板上，其顯示面與駕駛員的視線方向可能不一致，特別是在駕駛員的身高、體型或駕駛習(xí)慣發(fā)生變化時，這一問題會更加突出，這不僅會影響駕駛員的舒適度，還可能導(dǎo)致安全隱患。
3、現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足：
4、1、儀表都是固定位置設(shè)計：目前摩托車在設(shè)計時，大多數(shù)儀表都是以一定位置和一定角度固定在車頭，一但固化下來后期不能移動調(diào)節(jié)。由于不同騎行者的身高差異，觀看儀表的視角就不同，不能得到最佳視角。
5、2、操作不便：現(xiàn)有的解決方案主要是通過手動調(diào)整儀表的位置來適應(yīng)駕駛員的視線方向。這種方法需要駕駛員在駕駛前進行調(diào)整，操作不便，且無法實時適應(yīng)駕駛員的動態(tài)變化。此外，還有一些高端摩托車配備了電動調(diào)整功能，但通常是通過按鈕或旋鈕進行手動調(diào)節(jié)，依然存在操作不便的問題。
6、3、缺乏智能化和自動化程度：首先，手動調(diào)整儀表位置的方法費時費力，且在駕駛過程中難以動態(tài)調(diào)整。其次，現(xiàn)有的電動調(diào)整功能雖然可以實現(xiàn)一定的自動化，但調(diào)節(jié)過程需要駕駛員手動操作，無法實現(xiàn)真正的智能化和自動化。
7、4、無法實時適應(yīng)駕駛員的動態(tài)變化：現(xiàn)有的技術(shù)在適應(yīng)駕駛員的個性化需求方面存在明顯不足。這些方法都沒有考慮到駕駛員的視線方向會受到頭部的運動影響，因此無法準(zhǔn)確反映駕駛員的實際需求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本發(fā)明提供一種基于紅外線傳感的摩托車儀表自適應(yīng)用戶視角調(diào)節(jié)方法，其實現(xiàn)儀表視角的自動調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同駕駛者的身高、體型和駕駛習(xí)慣，從而提高駕駛者的駕駛體驗和安全性。
2、為了達到上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：
3、一種基于紅外線傳感的摩托車儀表自適應(yīng)用戶視角調(diào)節(jié)方法，其特征在于：包括以下步驟，
4、s1、通過設(shè)置在摩托車上的紅外傳感器，實時探測駕駛者頭部位置或視線方向，并將檢測結(jié)果以電信號輸入到控制單元；
5、s2、控制單元根據(jù)紅外傳感器傳輸?shù)碾娦盘?，進行計算處理，根據(jù)駕駛者視線方向，得出儀表總成對應(yīng)的傾斜角度；
6、s3、控制單元根據(jù)計算得出的儀表總成傾斜角度，與當(dāng)前儀表狀態(tài)進行角度對比，若角度偏差小于5°則不進行調(diào)整，若角度偏差大于5°，則輸出控制信號給儀表角度調(diào)節(jié)機構(gòu)；
7、s4、儀表角度調(diào)節(jié)機構(gòu)根據(jù)控制單元輸出的控制信號，精準(zhǔn)將儀表調(diào)節(jié)到預(yù)定的角度，使得儀表的顯示面始終保持在駕駛者的最佳觀察角度。
8、進一步地，所述紅外傳感器設(shè)置于儀表總成的頂部，所述紅外傳感器的處理電路集成到儀表總成電路上。
9、進一步地，所述紅外傳感器每秒檢測一次駕駛者的頭部位置或視線方向。
10、進一步地，所述儀表角度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括儀表屏幕、儀表下殼體、支撐桿、底座、底座上蓋，所述儀表屏幕設(shè)置于所述儀表下殼體上，所述儀表下殼體一端鉸接在所述底座上蓋上，所述支撐桿上端鉸接在所述儀表下殼體的另一端，所述支撐桿的下端連接有頂升機構(gòu)。
11、進一步地，所述頂升機構(gòu)包括電機、輸出帶輪、從動軸、從動帶輪、滑塊，所述電機設(shè)置于所述底座上，所述從動軸通過軸承設(shè)置于所述底座上，所述輸出帶輪設(shè)置于所述電機的輸出軸上，所述從動帶輪設(shè)置所述從動軸上，所述輸出帶輪和從動帶輪之間通過皮帶傳動，所述滑塊與所述從動軸通過絲杠螺母結(jié)構(gòu)傳動，所述支撐桿下端鉸接在所述滑塊上。
12、進一步地，所述底座上蓋通過固定螺釘設(shè)置于所述底座上，所述底座的底部設(shè)置有底座固定螺栓，所述底座固定螺栓上設(shè)置有緩沖膠。
13、進一步地，所述底座上設(shè)置有對應(yīng)所述滑塊左右極限位置的控制器，所述控制器控制電機停止。
14、本發(fā)明的有益效果包括：智能化和自動化程度高，實時檢測駕駛者的頭部位置或視線方向，并根據(jù)電信號自動調(diào)整儀表總成的傾斜角度，使儀表的顯示面始終保持在駕駛者的最佳觀察位置，3、提高駕駛舒適度和安全性。
1.一種基于紅外線傳感的摩托車儀表自適應(yīng)用戶視角調(diào)節(jié)方法，其特征在于：包括以下步驟，
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于紅外線傳感的摩托車儀表自適應(yīng)用戶視角調(diào)節(jié)方法，其特征在于：所述紅外傳感器設(shè)置于儀表總成的頂部，所述紅外傳感器的處理電路集成到儀表總成電路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于紅外線傳感的摩托車儀表自適應(yīng)用戶視角調(diào)節(jié)方法，其特征在于：所述紅外傳感器每秒檢測一次駕駛者的頭部位置或視線方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于紅外線傳感的摩托車儀表自適應(yīng)用戶視角調(diào)節(jié)方法，其特征在于：所述儀表角度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括儀表屏幕(1)、儀表下殼體(2)、支撐桿(3)、底座(6)、底座上蓋(4)，所述儀表屏幕(1)設(shè)置于所述儀表下殼體(2)上，所述儀表下殼體(2)一端鉸接在所述底座上蓋(4)上，所述支撐桿(3)上端鉸接在所述儀表下殼體(2)的另一端，所述支撐桿(3)的下端連接有頂升機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于紅外線傳感的摩托車儀表自適應(yīng)用戶視角調(diào)節(jié)方法，其特征在于：所述頂升機構(gòu)包括電機(19)、輸出帶輪(20)、從動軸(12)、從動帶輪(11)、滑塊(15)，所述電機(19)設(shè)置于所述底座(6)上，所述從動軸(12)通過軸承(9)設(shè)置于所述底座(6)上，所述輸出帶輪(20)設(shè)置于所述電機(19)的輸出軸上，所述從動帶輪(11)設(shè)置所述從動軸(12)上，所述輸出帶輪(20)和從動帶輪(11)之間通過皮帶(10)傳動，所述滑塊(15)與所述從動軸(12)通過絲杠螺母結(jié)構(gòu)傳動，所述支撐桿(3)下端鉸接在所述滑塊(15)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于紅外線傳感的摩托車儀表自適應(yīng)用戶視角調(diào)節(jié)方法，其特征在于：所述底座上蓋(4)通過固定螺釘設(shè)置于所述底座(6)上，所述底座(6)的底部設(shè)置有底座固定螺栓(8)，所述底座固定螺栓(8)上設(shè)置有緩沖膠(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于紅外線傳感的摩托車儀表自適應(yīng)用戶視角調(diào)節(jié)方法，其特征在于：所述底座(6)上設(shè)置有對應(yīng)所述滑塊(15)左右極限位置的控制器(16)，所述控制器(16)控制電機(19)停止。