本公開涉及故障預(yù)測，更具體地，涉及一種故障預(yù)測設(shè)備、方法、列車和電子設(shè)備。
背景技術(shù)：
1、列車系統(tǒng)中部署的電磁閥對(duì)于列車系統(tǒng)的穩(wěn)定工作較為重要。然而，隨著電磁閥的多次使用，電磁閥的性能可能會(huì)下降，甚至?xí)霈F(xiàn)故障，從而影響列車系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。由此，需要針對(duì)具有故障可能性的電磁閥及時(shí)采取維護(hù)措施。可在相關(guān)技術(shù)中，難以對(duì)電磁閥的故障可能性進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本公開提供了一種故障預(yù)測設(shè)備、方法、列車和電子設(shè)備。
2、本公開的一個(gè)方面提供了一種故障預(yù)測設(shè)備，包括：傳感器，用于在設(shè)置于列車的氣缸的通氣口處的第一電磁閥進(jìn)行動(dòng)作的情況下，根據(jù)氣缸內(nèi)部的氣壓，生成氣壓信號(hào)；通氣口用于將來自氣源的氣體向氣缸內(nèi)傳輸，以便氣缸的內(nèi)部氣壓滿足預(yù)定條件；處理器，連接至傳感器，用于：根據(jù)氣壓信號(hào)，確定第一電磁閥的實(shí)際性能指標(biāo)信息；確定第一電磁閥已完成的動(dòng)作次數(shù)，并根據(jù)動(dòng)作次數(shù)，確定理想性能指標(biāo)信息；以及根據(jù)理想性能指標(biāo)信息和實(shí)際性能指標(biāo)信息，生成第一電磁閥的故障預(yù)測結(jié)果。
3、根據(jù)本公開的實(shí)施例，處理器還用于：利用預(yù)定關(guān)聯(lián)關(guān)系處理動(dòng)作次數(shù)，得到理想性能指標(biāo)信息；所述預(yù)定關(guān)聯(lián)關(guān)系表征了電磁閥的動(dòng)作次數(shù)和電磁閥的性能指標(biāo)信息之間的關(guān)系；確定理想性能指標(biāo)信息和實(shí)際性能指標(biāo)信息之間的差值信息；根據(jù)差值信息，生成第一電磁閥的故障預(yù)測結(jié)果。
4、根據(jù)本公開的實(shí)施例，處理器還用于：獲取第一電磁閥的類型信息和第一電磁閥的使用時(shí)長信息；根據(jù)類型信息、使用時(shí)長信息和差值信息，生成第一電磁閥的故障預(yù)測結(jié)果。
5、根據(jù)本公開的實(shí)施例，第一電磁閥的動(dòng)作包括開啟動(dòng)作；實(shí)際性能指標(biāo)信息包括實(shí)際響應(yīng)時(shí)長；處理器還用于在第一電磁閥進(jìn)行開啟動(dòng)作的情況下：從傳感器接收n個(gè)氣壓信號(hào)，并確定n個(gè)氣壓信號(hào)的接收時(shí)刻，n為大于1的整數(shù)；根據(jù)n個(gè)氣壓信號(hào)的氣壓值，從n個(gè)氣壓信號(hào)的接收時(shí)刻中確定第一目標(biāo)時(shí)刻和第二目標(biāo)時(shí)刻；第一目標(biāo)時(shí)刻表征氣缸開始接收氣體的時(shí)刻；第二目標(biāo)時(shí)刻表征氣缸的內(nèi)部氣壓滿足預(yù)定條件的時(shí)刻；根據(jù)第一目標(biāo)時(shí)刻和第二目標(biāo)時(shí)刻，生成第一電磁閥的實(shí)際響應(yīng)時(shí)長。
6、根據(jù)本公開的實(shí)施例，處理器還用于：將n個(gè)氣壓信號(hào)中的第n-1個(gè)氣壓信號(hào)的氣壓值和第n個(gè)氣壓信號(hào)的氣壓值進(jìn)行比較，確定第n-1個(gè)比較結(jié)果，n為大于1或小于等于n的正整數(shù)；根據(jù)n-1個(gè)比較結(jié)果，從n個(gè)氣壓信號(hào)的接收時(shí)刻中確定第一目標(biāo)時(shí)刻；在第n個(gè)比較結(jié)果表征第n+1個(gè)氣壓信號(hào)的氣壓值大于第n個(gè)氣壓信號(hào)的氣壓值的情況下，將第n+1個(gè)氣壓信號(hào)的接收時(shí)刻確定為第一目標(biāo)時(shí)刻；根據(jù)n個(gè)氣壓信號(hào)的氣壓值，從n個(gè)氣壓信號(hào)中確定目標(biāo)氣壓信號(hào)；與目標(biāo)氣壓信號(hào)相對(duì)應(yīng)的氣缸的內(nèi)部氣壓滿足預(yù)定條件；將目標(biāo)氣壓信號(hào)的接收時(shí)刻確定為第二目標(biāo)時(shí)刻。
7、根據(jù)本公開的實(shí)施例，第一電磁閥的動(dòng)作還包括關(guān)閉動(dòng)作；實(shí)際性能指標(biāo)信息還包括實(shí)際氣體泄漏量；在第一電磁閥已關(guān)閉的情況下：傳感器還用于在預(yù)定時(shí)段內(nèi)采集j個(gè)氣壓信號(hào)，j為大于1的整數(shù)；處理器還用于根據(jù)j個(gè)氣壓信號(hào)中的第1個(gè)氣壓信號(hào)的氣壓值和第j個(gè)氣壓信號(hào)的氣壓值之間的氣壓差值，確定第一電磁閥的實(shí)際氣體泄漏量。
8、根據(jù)本公開的實(shí)施例，傳感器還用于根據(jù)氣缸內(nèi)部的氣壓，生成電信號(hào)形式的氣壓信號(hào)；處理器還用于：對(duì)氣壓信號(hào)進(jìn)行平滑濾波，得到濾波后的氣壓信號(hào)；根據(jù)濾波后的氣壓信號(hào)，確定第一電磁閥的實(shí)際性能指標(biāo)信息。
9、本公開的另一個(gè)方面提供了一種故障預(yù)測方法，包括：在設(shè)置于列車的氣缸的通氣口處的第一電磁閥進(jìn)行動(dòng)作的情況下，根據(jù)第一電磁閥靠近通氣口一側(cè)的氣壓，生成氣壓信號(hào)；通氣口用于將來自氣源的氣體向氣缸內(nèi)傳輸，以便氣缸的內(nèi)部氣壓滿足預(yù)定條件；根據(jù)氣壓信號(hào)，確定第一電磁閥的實(shí)際性能指標(biāo)信息；確定第一電磁閥已完成的動(dòng)作次數(shù)，并根據(jù)動(dòng)作次數(shù)，確定理想性能指標(biāo)信息；以及根據(jù)理想性能指標(biāo)信息和實(shí)際性能指標(biāo)信息，生成第一電磁閥的故障預(yù)測結(jié)果。
10、本公開的另一個(gè)方面提供了一種列車，包括氣缸、氣源、連接氣源和氣缸的氣體傳輸通道和設(shè)置在氣體傳輸通道的電磁閥；以及上述任一種故障預(yù)測設(shè)備。
11、本公開的另一個(gè)方面提供了一種電子設(shè)備，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序，其中，當(dāng)所述一個(gè)或多個(gè)程序被所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述一個(gè)或多個(gè)處理器實(shí)現(xiàn)如上所述的方法。
12、根據(jù)本公開的實(shí)施例，在電磁閥進(jìn)行動(dòng)作的情況下，傳感器采集氣缸內(nèi)部的氣壓，并生成氣壓信號(hào)。處理器可以根據(jù)該氣壓信號(hào)確定第一電磁閥的實(shí)際性能指標(biāo)信息，再根據(jù)第一電磁閥已完成的動(dòng)作次數(shù)，確定第一電磁閥在理想情況下的理想性能指標(biāo)信息，從而可以根據(jù)理想性能指標(biāo)信息和實(shí)際性能指標(biāo)信息，來確定第一電磁閥是否具有潛在的故障風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電磁閥準(zhǔn)確的故障預(yù)測。此外，基于處理器和傳感器的故障檢測設(shè)備智能化程度高，便于攜帶，可以集成到電磁閥性能檢修平臺(tái)上。
1.一種故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，所述處理器還用于：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，所述處理器還用于：
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，所述第一電磁閥的動(dòng)作包括開啟動(dòng)作；所述實(shí)際性能指標(biāo)信息包括實(shí)際響應(yīng)時(shí)長；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，所述處理器還用于：
6.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，所述第一電磁閥的動(dòng)作還包括關(guān)閉動(dòng)作；所述實(shí)際性能指標(biāo)信息還包括實(shí)際氣體泄漏量；
7.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，
8.一種故障預(yù)測方法，其特征在于，包括：
9.一種列車，其特征在于，包括氣缸、氣源、連接所述氣源和所述氣缸的氣體傳輸通道和設(shè)置在所述氣體傳輸通道的電磁閥；以及
10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：