本申請涉及軌道車輛領(lǐng)域，具體是一種帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置，適用于兼顧高速和極小半徑曲線的車體與轉(zhuǎn)向架的連接。
背景技術(shù)：
1、轉(zhuǎn)向架和車體的連接方式主要有以下幾種，一種是中心銷和空簧的組合連接，一種是心盤和旁承的組合使用，還有一種是通過回轉(zhuǎn)軸承連接車體和轉(zhuǎn)向架。其中采用回轉(zhuǎn)軸承的連接方式能夠?qū)崿F(xiàn)車輛通過極小半徑的曲線，但是因為轉(zhuǎn)向架和車體之間只有回轉(zhuǎn)軸承傳遞載荷，回轉(zhuǎn)力矩很小，無法滿足車輛高速運行的穩(wěn)定性需求。
2、經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)中國發(fā)明專利申請cn115817554a公開了一種適用于通過極小半徑曲線的車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)適用于通過小曲線，沒有回轉(zhuǎn)摩擦副結(jié)構(gòu)，無法保證高速運行的性能。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對相關(guān)技術(shù)中的問題，本發(fā)明提出一種帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置，能夠全面解決以上問題，提出采用回轉(zhuǎn)軸承和回轉(zhuǎn)摩擦副的組合連接方式，兼顧車輛通過小曲線性能和直線路段高速運行性能的要求。
2、為此，本發(fā)明采用的具體技術(shù)方案如下：一種帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置，包括設(shè)置在車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)，所述回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)提供車體和轉(zhuǎn)向架之間的轉(zhuǎn)動阻尼，所述回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)具有與車輛大曲線運動工況對應(yīng)的第一摩擦區(qū)域和與車輛小曲線運動工況對應(yīng)的第二摩擦區(qū)域，所述第一摩擦區(qū)域的摩擦系數(shù)高于第二摩擦區(qū)域的摩擦系數(shù)。
3、進一步的，所述回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)包括基座和摩擦塊，所述基座具有朝向摩擦塊的摩擦面，所述摩擦塊的端部抵住該摩擦面。
4、摩擦面至少包括位于中央?yún)^(qū)域的所述第一摩擦區(qū)域和位于兩側(cè)的所述第二摩擦區(qū)域，車輛在大曲線運動工況時，摩擦塊抵住第一摩擦區(qū)域，提供較大的回轉(zhuǎn)摩擦力，保證轉(zhuǎn)向架（搖枕）的穩(wěn)定性，滿足車輛高速運行的需求。車輛在小曲線運動工況時，摩擦塊抵住第二摩擦區(qū)域，提供較小的回轉(zhuǎn)摩擦力，車體和搖枕通過回轉(zhuǎn)軸承的回轉(zhuǎn)作用，能夠順利通過極小半徑曲線。
5、本發(fā)明連接裝置為在車體和轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置的回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)，在車體相對于轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時提供摩擦力。摩擦副一側(cè)（基座）可安裝在搖枕上，另外一側(cè)（摩擦塊）可安裝在車體上。搖枕側(cè)摩擦副（摩擦塊）可設(shè)計為磨耗材料，通過彈簧提供的壓力，保證摩擦副間保持穩(wěn)定的正壓力。車體側(cè)摩擦副（基座）的摩擦面分為高摩擦系數(shù)區(qū)域和低摩擦系數(shù)區(qū)域，以實現(xiàn)在車輛不同工況下提供不同的摩擦力。
6、在車輛在大曲線（含直線）運動工況運行時，車體和轉(zhuǎn)向架（搖枕）的回轉(zhuǎn)角度小，摩擦副處于第一摩擦區(qū)域（高摩擦系數(shù)區(qū)域），在轉(zhuǎn)向架（搖枕）和車體的發(fā)生小角度頻繁回轉(zhuǎn)時，摩擦副提供較大的回轉(zhuǎn)摩擦力，保證轉(zhuǎn)向架（搖枕）的穩(wěn)定性，滿足車輛高速運行的需求。
7、對于車輛在小曲線運動工況運行時，車體相對于轉(zhuǎn)向架（搖枕）有較大的回轉(zhuǎn)角度，摩擦副處于第二摩擦區(qū)域（低摩擦系數(shù)區(qū)域），摩擦副提供較小的摩擦力，車體和搖枕通過回轉(zhuǎn)軸承的回轉(zhuǎn)作用，能夠順利通過極小半徑曲線。
8、可見，本發(fā)明采用回轉(zhuǎn)軸承和回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)的組合連接方式兼顧車輛通過小曲線性能和大曲線（含直線）路段的高速運行性能。
1.一種帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置，包括設(shè)置在車體（1）與轉(zhuǎn)向架（3）之間的回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)（4），所述回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)（4）提供車體（1）和轉(zhuǎn)向架（3）之間的轉(zhuǎn)動阻尼，所述回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)（4）具有與車輛大曲線運動工況對應(yīng)的第一摩擦區(qū)域和與車輛小曲線運動工況對應(yīng)的第二摩擦區(qū)域，所述第一摩擦區(qū)域的摩擦系數(shù)高于第二摩擦區(qū)域的摩擦系數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置，其特征在于，所述回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)包括基座（41）和摩擦塊（42），所述基座（41）具有朝向摩擦塊（42）的摩擦面，所述摩擦塊（42）的端部抵住該摩擦面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置，其特征在于，所述摩擦面至少包括位于中央?yún)^(qū)域的所述第一摩擦區(qū)域和位于兩側(cè)的所述第二摩擦區(qū)域，車輛在大曲線運動工況時，摩擦塊（42）抵住第一摩擦區(qū)域，車輛在小曲線運動工況時，摩擦塊（42）抵住第二摩擦區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置?，其特征在于，所述基座（41）固定于車體，摩擦塊（42）固定于轉(zhuǎn)向架（3），基座（41）的摩擦面為內(nèi)凹圓弧面，摩擦塊（42）的外端具有與該內(nèi)凹圓弧面適應(yīng)的外凸圓弧面，所述摩擦塊（42）的外凸圓弧面與基座（41）的內(nèi)凹圓弧面相抵。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置?，其特征在于，所述基座（41）固定于轉(zhuǎn)向架（3），摩擦塊（42）固定于車體，基座（41）的摩擦面為外凸圓弧面，摩擦塊（42）的端部具有與該外凸圓弧面適應(yīng)的內(nèi)凹圓弧面，所述摩擦塊（42）的內(nèi)凹圓弧面與基座（41）的外凸圓弧面相抵。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置，其特征在于，還包括為回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)（4）提供壓緊力的彈性裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置，其特征在于，所述彈性裝置包括殼體（7）和置于殼體（7）內(nèi)的彈簧（6），所述彈簧（6）抵住摩擦塊（42）為回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)（4）提供壓緊力。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置，其特征在于，具有至少兩個相對于回轉(zhuǎn)軸承（2）對稱設(shè)置的所述回轉(zhuǎn)摩擦結(jié)構(gòu)（4）。
9.權(quán)利要求2所述帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置，其特征在于，所述摩擦塊（42）與基座（41）相接觸的部分為磨耗材料。
10.一種軌道車輛，其特征在于，具有如權(quán)利要求1-9任一項所述的帶穩(wěn)定回轉(zhuǎn)摩擦副的車體和轉(zhuǎn)向架連接裝置。