本發(fā)明涉及一種監(jiān)測(cè)安裝在車輛上的輪胎上的當(dāng)前載荷的方法。本發(fā)明還涉及一種用于監(jiān)測(cè)輪胎上的當(dāng)前載荷的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、輪胎超載荷可能會(huì)導(dǎo)致存在事故風(fēng)險(xiǎn)的潛在故障，而不正確的充氣壓力下的載荷可能會(huì)增加輪胎應(yīng)變，從而降低胎體耐久性并導(dǎo)致磨損不均勻。車輛超載荷還可能會(huì)導(dǎo)致駕駛不穩(wěn)定并導(dǎo)致違反法律規(guī)定。

2、安裝在輪胎內(nèi)部的傳感器通常被稱為輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tms)傳感器。tms傳感器被用于監(jiān)測(cè)輪胎本身的一些參數(shù)(諸如，充氣壓力、內(nèi)部空氣溫度、輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)間等)，以及提取關(guān)于輪胎與其周圍環(huán)境(諸如，道路或車輛)的相互作用的信息。

3、監(jiān)測(cè)輪胎載荷的當(dāng)前方法使用遠(yuǎn)程信息處理信息，諸如，車輛速度、加速度、發(fā)動(dòng)機(jī)rpm、發(fā)動(dòng)機(jī)載荷和減震器數(shù)據(jù)。此類方法可能是不準(zhǔn)確的，并且需要收集大量數(shù)據(jù)，這意味著準(zhǔn)確的載荷估計(jì)計(jì)算可能會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間。

4、已知的是使用布置在輪胎中的加速度傳感器來(lái)測(cè)量在輪胎與地面接觸時(shí)的變形量(所謂的“接地面”)。

5、仍然需要可被用于監(jiān)測(cè)輪胎使用的快速且可靠的載荷評(píng)估。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種監(jiān)測(cè)安裝在車輛上的輪胎上的當(dāng)前載荷的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法，該方法包括：

2、(例如，由服務(wù)器設(shè)備)從安裝在該輪胎上的一個(gè)或多個(gè)輪胎監(jiān)

3、測(cè)系統(tǒng)(tms)傳感器獲得傳感器讀數(shù)；

4、(例如，由該服務(wù)器設(shè)備)訪問(wèn)與該輪胎相關(guān)的特性信息；

5、(例如，由該服務(wù)器設(shè)備)基于該特性信息來(lái)選擇多個(gè)計(jì)算機(jī)模

6、型中的一個(gè)合適的計(jì)算機(jī)模型；以及

7、(例如，由該服務(wù)器設(shè)備)使用所選擇的計(jì)算機(jī)模型來(lái)基于該傳感器讀數(shù)估計(jì)當(dāng)前輪胎載荷值。

8、應(yīng)當(dāng)理解，如本文所用的術(shù)語(yǔ)“當(dāng)前”意指實(shí)時(shí)或近似實(shí)時(shí)，如此監(jiān)測(cè)當(dāng)前載荷意指實(shí)時(shí)地或以輕微的延遲估計(jì)該載荷。類似地，當(dāng)前傳感器讀數(shù)是在執(zhí)行載荷估計(jì)的時(shí)間或接近該時(shí)間時(shí)已經(jīng)獲得的傳感器讀數(shù)。

9、所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，通過(guò)基于該特性信息選擇合適的(例如，定制的)模型，該當(dāng)前傳感器讀數(shù)可被更有效地用于估計(jì)該當(dāng)前輪胎載荷。由于提供有多個(gè)不同的模型，并且基于輪胎特性信息來(lái)選擇合適的模型，因此該模型本身不必將該輪胎特性信息作為變量來(lái)考慮。如此，所選擇的模型可更簡(jiǎn)單并且因此在計(jì)算方面的要求更低。這具有額外的優(yōu)點(diǎn)，即，該模型可在具有較低處理能力的設(shè)備上運(yùn)行，并且/或者該模型可更快地運(yùn)行。顯然，快速估計(jì)當(dāng)前輪胎載荷是重要的，尤其是在輪胎超載荷的情況下，其原因在于這可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)的輪胎故障。此外，每個(gè)模型內(nèi)變量的減少使得對(duì)該當(dāng)前輪胎載荷的估計(jì)更準(zhǔn)確。

10、在一些實(shí)施方案中，與該輪胎相關(guān)的該特性信息包括以下中的一者或多者：輪胎制造商、胎面花紋、輪胎規(guī)格、輪胎膠料、輪胎剛度、輪胎尺寸、輪胎安裝位置和翻新信息。

11、在一些優(yōu)選的實(shí)施方案中，該多個(gè)模型包括針對(duì)來(lái)自給定制造商的已知輪胎產(chǎn)品進(jìn)行專門優(yōu)化的單獨(dú)模型。通過(guò)為特定輪胎產(chǎn)品提供單獨(dú)模型，每個(gè)模型的復(fù)雜性顯著降低，并且因此該模型可被用于更快速且更準(zhǔn)確地計(jì)算當(dāng)前輪胎載荷，同時(shí)在計(jì)算方面的要求更低。

12、在一些實(shí)施方案中，該方法包括訪問(wèn)與該車輛相關(guān)的特性信息。在訪問(wèn)與該車輛相關(guān)的特性信息的情況下，可基于與該輪胎相關(guān)的該特性信息和與該車輛相關(guān)的該特性信息兩者來(lái)選擇該多個(gè)模型中的一個(gè)合適的模型。

13、在一些實(shí)施方案中，與該車輛相關(guān)的該特性信息包括以下中的一者或多者：車輛制造商、該車輛的底盤類型、車輛使用、車軸的數(shù)量、產(chǎn)品類型、輪胎的數(shù)量、每車軸安裝的輪胎的數(shù)量。

14、此類車輛特性信息可有助于提高載荷估計(jì)的準(zhǔn)確度。車輛使用可被定義為道路類型駕駛概況，該道路類型駕駛概況可包括可從在每種道路類型上執(zhí)行的駕駛量導(dǎo)出的任何信息。例如，該道路類型駕駛概況可包括每種道路類型的細(xì)分和在每種道路類型上駕駛的距離。它還可任選地包括在針對(duì)特定車輛或車輛類型的每種道路類型上駕駛的平均時(shí)間。此外，它可任選地包括基于距離和/或時(shí)間在每種道路類型上駕駛的比例。例如，可能已知的是，車輛總距離的60％是在高速公路上駕駛的，20％是在城郊道路上駕駛的，并且10％是在城市道路上執(zhí)行的。

15、產(chǎn)品類型可被定義為來(lái)自給定制造商的特定車輛產(chǎn)品。

16、在一些實(shí)施方案中，該多個(gè)模型包括針對(duì)裝配在來(lái)自給定制造商的已知車輛產(chǎn)品上的、來(lái)自給定制造商的已知輪胎產(chǎn)品進(jìn)行專門優(yōu)化的單獨(dú)模型。

17、在一些實(shí)施方案中，該多個(gè)模型中的每個(gè)模型是通過(guò)研究來(lái)自該傳感器讀數(shù)的每個(gè)參數(shù)與具有某些特性信息的輪胎(以及任選地還有車輛)的輪胎載荷之間的相關(guān)性而開(kāi)發(fā)的擬合算法。

18、在一些實(shí)施方案中，該方法包括從該車輛獲得當(dāng)前遠(yuǎn)程信息處理信息。在此類實(shí)施方案中，該遠(yuǎn)程信息處理信息可包括以下中的一者或多者：gps位置、車輛速度、車輛橫向/縱向加速度、道路的類型、發(fā)動(dòng)機(jī)載荷、擋位變換、發(fā)動(dòng)機(jī)rpm、車輪速度、油門/制動(dòng)踏板位置、輪胎溫度、外部溫度和/或方向盤轉(zhuǎn)角。

19、在一些實(shí)施方案中，該方法包括使用該當(dāng)前遠(yuǎn)程信息處理信息來(lái)檢測(cè)有利的載荷測(cè)量條件，并且在檢測(cè)到有利的載荷測(cè)量條件時(shí)獲得該tms傳感器讀數(shù)。可使用發(fā)動(dòng)機(jī)載荷信息、油門輸入、制動(dòng)輸入、轉(zhuǎn)向輸入、橫向車輛加速度和縱向車輛加速度中的一者或多者來(lái)檢測(cè)有利的載荷測(cè)量條件。該輪胎上的該載荷將由于該車輛的動(dòng)態(tài)移動(dòng)而改變，例如，前輪胎載荷將在制動(dòng)時(shí)增加。通過(guò)檢測(cè)有利的載荷測(cè)量條件，可降低異常載荷估計(jì)的可能性。

20、在一些實(shí)施方案中，該傳感器讀數(shù)包括以下中的一者或多者：徑向加速度值、充氣壓力和內(nèi)部空氣溫度。例如，安裝在該輪胎上的該一個(gè)或多個(gè)輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tms)傳感器可包括加速度傳感器和/或壓力傳感器和/或溫度傳感器。

21、現(xiàn)在已經(jīng)理解，徑向加速度值對(duì)于載荷估計(jì)可能特別有用，因?yàn)樗鼈兲峁┝藢?duì)輪胎滾動(dòng)動(dòng)力學(xué)的準(zhǔn)確測(cè)量。該方法可與更傳統(tǒng)的壓力和/或溫度傳感器讀數(shù)一起使用，或者單獨(dú)使用。因此，在一些實(shí)施方案中，該方法還包括：獲得傳感器讀數(shù)，該傳感器讀數(shù)包括徑向加速度值；分析該徑向加速度值以計(jì)算一個(gè)或多個(gè)輪胎參數(shù)，該一個(gè)或多個(gè)輪胎參數(shù)選自以下各項(xiàng)：輪胎接地面長(zhǎng)度、輪胎磨損估計(jì)、輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)間(t_rev)、安裝位置自動(dòng)定位和輪胎里程估計(jì)；以及使用所選擇的模型來(lái)基于該傳感器讀數(shù)和該輪胎參數(shù)中的一個(gè)或多個(gè)輪胎參數(shù)估計(jì)當(dāng)前輪胎載荷值。該輪胎接地面長(zhǎng)度可被定義為該輪胎的單個(gè)部分保持在該接地面中的總時(shí)間量(t_patch)，或者可被定義為接地面比率，該接地面比率是該輪胎的單個(gè)部分保持在該接地面中的總時(shí)間量(t_patch)與總輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)間(t_rev)之間的比率。該安裝位置自動(dòng)定位可被定義為定位該輪胎在該車軸/底盤上的位置(例如，左側(cè)、前軸)。

22、在一些實(shí)施方案中，該方法包括向用戶提供與該當(dāng)前輪胎載荷值相關(guān)的反饋。在一些實(shí)施方案中，該反饋是實(shí)時(shí)地提供的。

23、在一些實(shí)施方案中，該反饋包括以下中的一者或多者：超過(guò)輪胎載荷指數(shù)的通知、該輪胎在對(duì)于該當(dāng)前載荷不正確的充氣壓力下運(yùn)行的通知、該車輛超過(guò)最大載荷能力的通知和該車輛在其輪胎上具有不平衡重量分布的通知。載荷問(wèn)題的提前通知可允許該用戶(其可以是駕駛員或車隊(duì)管理者)采取行動(dòng)來(lái)糾正該問(wèn)題，從而降低故障(諸如，輪胎爆裂)的可能性。

24、在一些實(shí)施方案中，該模型被用于基于該傳感器讀數(shù)和該遠(yuǎn)程信息處理信息來(lái)檢測(cè)該當(dāng)前輪胎載荷。利用tms傳感器讀數(shù)和遠(yuǎn)程信息處理信息兩者增加了輸入到該模型中的數(shù)據(jù)量，這可導(dǎo)致更準(zhǔn)確的載荷估計(jì)。

25、在一些優(yōu)選的實(shí)施方案中，該傳感器讀數(shù)包括充氣壓力和徑向加速度值，其中(例如，由該tms傳感器)分析該徑向加速度值以提供與該輪胎接地面長(zhǎng)度和該輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)間(t_rev)相關(guān)的信息，并且其中與該輪胎相關(guān)的該特性信息包括輪胎膠料或輪胎剛度以及輪胎尺寸。雖然該徑向加速度和該充氣壓力是原始傳感器讀數(shù)，但是可使用針對(duì)徑向加速度所測(cè)量的原始值來(lái)計(jì)算印跡長(zhǎng)度和輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)間(t_rev)。在實(shí)施方案中，可直接測(cè)量旋轉(zhuǎn)時(shí)間。在實(shí)施方案中，該旋轉(zhuǎn)時(shí)間(t_rev)(無(wú)論是直接測(cè)量還是使用徑向加速度值計(jì)算得出)可被用于使用輪胎半徑來(lái)計(jì)算該輪胎的切向速度。該充氣壓力可以是非歸一化壓力讀數(shù)或歸一化壓力讀數(shù)，其中該歸一化壓力讀數(shù)是內(nèi)部空氣壓力除以內(nèi)部溫度。

26、在實(shí)施方案中，該方法包括通過(guò)評(píng)估波形中出現(xiàn)的峰值來(lái)估計(jì)輪胎接地面長(zhǎng)度和輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)間(t_rev)，該波形是通過(guò)對(duì)由安裝在該輪胎上的加速度傳感器檢測(cè)到的輪胎徑向加速度的時(shí)間序列波形進(jìn)行微分而獲得的。此類技術(shù)是從wo2020071249a1中獲知的，該文獻(xiàn)據(jù)此以引用方式并入本文。

27、在一些實(shí)施方案中，根據(jù)使用該徑向加速度值來(lái)計(jì)算切向輪胎速度v，其中a是該徑向加速度，并且r是該輪胎半徑。

28、在其他實(shí)施方案中，根據(jù)使用該輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)間(t_rev)來(lái)計(jì)算切向輪胎速度v，其中r是該輪胎半徑，并且t_rev是該輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)間。在其他實(shí)施方案中，該傳感器讀數(shù)可包括來(lái)自車輪速度傳感器的讀數(shù)。這意味著可直接測(cè)量該車輪速度(以及因此該切向輪胎速度)。

29、在一些實(shí)施方案中，與該輪胎相關(guān)的該特性信息包括輪胎膠料或輪胎剛度以及輪胎尺寸。

30、在一些實(shí)施方案中，該方法包括向該用戶建議動(dòng)作，任選地其中該動(dòng)作是載荷再平衡和/或壓力調(diào)節(jié)。

31、在一些實(shí)施方案中，在該車輛所進(jìn)行的行程中僅計(jì)算一次該當(dāng)前載荷輪胎值。由于該車輛在移動(dòng)時(shí)不太可能被加裝載荷或卸下載荷，因此輪胎上的載荷在行程期間不太可能顯著改變。通過(guò)將載荷估計(jì)減少到每行程一次，可節(jié)省能量，這在使用電池供電的tms傳感器時(shí)特別有利。

32、在一些實(shí)施方案中，該方法包括使用來(lái)自該一個(gè)或多個(gè)輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tms)傳感器的tms數(shù)據(jù)和/或遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)來(lái)檢測(cè)行程的開(kāi)始，并且響應(yīng)于檢測(cè)到行程的開(kāi)始來(lái)估計(jì)該當(dāng)前輪胎載荷值。

33、在一些實(shí)施方案中，通過(guò)確定在不活動(dòng)時(shí)段之后該tms數(shù)據(jù)中存在非零徑向加速度讀數(shù)來(lái)檢測(cè)行程開(kāi)始。

34、在實(shí)施方案中，將不活動(dòng)時(shí)間段的長(zhǎng)度與閾值進(jìn)行比較，并且如果該時(shí)間超過(guò)該閾值，則確定新的行程開(kāi)始。

35、通過(guò)將該時(shí)間段與閾值進(jìn)行比較，例如，在車輛在紅綠燈處短暫靜止之后起步以后，誤報(bào)行程開(kāi)始檢測(cè)的可能性。

36、在一組優(yōu)選的實(shí)施方案中，從該遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)收集該車輛的gps位置的時(shí)間歷史集，并且基于在靜止時(shí)段之后該gps位置改變來(lái)確定行程開(kāi)始。在實(shí)施方案中，將該車輛靜止的時(shí)間與閾值進(jìn)行比較，并且如果該時(shí)間超過(guò)該閾值，則確定新的行程開(kāi)始。

37、通過(guò)將該車輛靜止的時(shí)間與閾值進(jìn)行比較，例如，在車輛在紅綠燈處短暫靜止之后起步以后，誤報(bào)行程開(kāi)始檢測(cè)的可能性。

38、在其他實(shí)施方案中，可通過(guò)從該遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)中識(shí)別“點(diǎn)火啟動(dòng)”信號(hào)來(lái)檢測(cè)行程的開(kāi)始。

39、在實(shí)施方案中，在檢測(cè)到行程開(kāi)始之后，該方法包括在行程開(kāi)始檢測(cè)之后的固定時(shí)間段內(nèi)周期性地獲取預(yù)先確定次數(shù)的輪胎旋轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)獲取可在檢測(cè)到該行程開(kāi)始時(shí)立即開(kāi)始，或者在檢測(cè)到該行程開(kāi)始之后不久開(kāi)始，例如，在行程開(kāi)始檢測(cè)之后檢測(cè)到最佳載荷估計(jì)條件時(shí)立即開(kāi)始。

40、在一些實(shí)施方案中，以固定的時(shí)間間隔或以固定的行進(jìn)距離間隔計(jì)算該當(dāng)前載荷輪胎值。這可通過(guò)減少所執(zhí)行的載荷估計(jì)的次數(shù)來(lái)減少能量消耗。因此，可以固定的時(shí)間間隔或以固定的行進(jìn)距離間隔重復(fù)本文所述的方法。

41、在一些實(shí)施方案中，該方法包括存儲(chǔ)所估計(jì)的當(dāng)前輪胎載荷值。所估計(jì)的當(dāng)前輪胎載荷值可被存儲(chǔ)在服務(wù)器上，或者存儲(chǔ)在用戶輸出設(shè)備上，或者存儲(chǔ)在另一設(shè)備上。

42、在一些實(shí)施方案中，該方法包括在一時(shí)間段(例如，安裝在特定車輛上的輪胎的使用壽命)內(nèi)收集給定輪胎的所估計(jì)的當(dāng)前輪胎載荷值。

43、在一些實(shí)施方案中，該方法包括輸出輪胎使用數(shù)據(jù)，該輪胎使用數(shù)據(jù)指示在該時(shí)間段內(nèi)隨時(shí)間變化的輪胎上的當(dāng)前載荷。此類輸出可允許用戶(諸如，車隊(duì)管理者或輪胎制造商)查看輪胎是否常規(guī)地超載荷，并且因此了解這對(duì)該輪胎的壽命的影響。

44、在一些實(shí)施方案中，該多個(gè)模型中的每個(gè)模型均基于針對(duì)具有該特性信息的輪胎和/或車輛獲取的歷史數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行預(yù)訓(xùn)練。這意味著每個(gè)模型已經(jīng)過(guò)優(yōu)化以將該特性信息與所觀察到的輪胎載荷測(cè)量結(jié)果(例如，線性地和/或非線性地)相關(guān)。此類建模可基于例如線性回歸、隨機(jī)森林、支持向量回歸器、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)或它們的任何組合。

45、根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種通過(guò)以下方式來(lái)監(jiān)測(cè)車輛上的當(dāng)前載荷的計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的方法：

46、將本文所述的方法(根據(jù)第一方面的任何實(shí)施方案)應(yīng)用于安裝在該車輛上的每個(gè)輪胎；

47、訪問(wèn)與該車輛的每個(gè)車軸上的輪胎的布置相關(guān)的信息(例如，車輛特性信息)；以及

48、計(jì)算總車輛載荷或每車軸載荷。

49、應(yīng)當(dāng)理解，在適用的情況下，該方面可包括(并且優(yōu)選地確實(shí)包括)本文所公開(kāi)的優(yōu)選和任選特征中的一個(gè)或多個(gè)(例如，全部)優(yōu)選和任選特征，例如，與本發(fā)明的其他方面和實(shí)施方案相關(guān)的優(yōu)選和任選特征。

50、根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種用于監(jiān)測(cè)輪胎上的當(dāng)前載荷的系統(tǒng)，該系統(tǒng)被配置為執(zhí)行根據(jù)第一方面所述的方法，該系統(tǒng)包括：

51、一個(gè)或多個(gè)tms傳感器，該一個(gè)或多個(gè)tms傳感器被安裝在輪胎上并且被配置為獲得傳感器讀數(shù)；

52、處理器，該處理器被配置為處理該傳感器讀數(shù)；和

53、存儲(chǔ)器，該存儲(chǔ)器被配置為存儲(chǔ)該傳感器讀數(shù)和/或基于該傳感器讀數(shù)的參數(shù)。

54、應(yīng)當(dāng)理解，在適用的情況下，該方面可包括(并且優(yōu)選地確實(shí)包括)本文所公開(kāi)的優(yōu)選和任選特征中的一個(gè)或多個(gè)(例如，全部)優(yōu)選和任選特征，例如，與本發(fā)明的其他方面和實(shí)施方案相關(guān)的優(yōu)選和任選特征。

55、在一些實(shí)施方案中，該處理器被體現(xiàn)為輪胎安裝的處理器，例如，與該一個(gè)或多個(gè)tms傳感器位于同一輪胎安裝的設(shè)備中。在一些實(shí)施方案中，該處理器被包括在該傳感器讀數(shù)的接收器中，例如，安裝在該車輛中的接收器，諸如合適的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備(例如，加密狗)。在一些實(shí)施方案中，該處理器被體現(xiàn)為遠(yuǎn)離該車輛的服務(wù)器，例如，云服務(wù)器。在一些實(shí)施方案中，該傳感器讀數(shù)由這些處理器中的一個(gè)或多個(gè)處理器進(jìn)行處理(例如，分析)。

56、在一些實(shí)施方案中，該系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)用戶輸出設(shè)備，該一個(gè)或多個(gè)用戶輸出設(shè)備用于向用戶顯示估計(jì)的輪胎載荷值以及/或者通知和/或建議的動(dòng)作。以上描述同樣適用于這種系統(tǒng)。

57、在一些實(shí)施方案中，安裝在該輪胎上的該輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tms)傳感器中的至少一個(gè)輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tms)傳感器是加速度傳感器，優(yōu)選地是徑向加速度傳感器。該傳感器讀數(shù)可包括徑向加速度讀數(shù)(例如，波形)作為徑向加速度值。

58、在一些實(shí)施方案中，安裝在該輪胎上的該輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tms)傳感器中的至少一個(gè)輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tms)傳感器是空氣壓力傳感器，其優(yōu)選地被安裝在該輪胎內(nèi)部以測(cè)量?jī)?nèi)部空氣壓力。

59、在一些實(shí)施方案中，安裝在該輪胎上的該輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tms)傳感器中的至少一個(gè)輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tms)傳感器是空氣溫度傳感器，其優(yōu)選地被安裝在該輪胎內(nèi)部以測(cè)量?jī)?nèi)部空氣溫度。

60、在一些實(shí)施方案中，每個(gè)傳感器(或傳感器的集合)被設(shè)置在該輪胎的內(nèi)表面上，例如，附接到面向胎面部分的內(nèi)襯的表面或設(shè)置在該輪胎側(cè)壁側(cè)的該內(nèi)表面上。然而，該傳感器不一定必須被附接到該輪胎的內(nèi)表面，并且例如，該傳感器的一部分或全部可被嵌入該輪胎的內(nèi)部。

61、在至少一些實(shí)施方案中，安裝在該輪胎上的該一個(gè)或多個(gè)輪胎監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(tms)傳感器包括：發(fā)送器，該發(fā)送器用于發(fā)送該傳感器讀數(shù)；任選地處理器，該處理器被配置為預(yù)先處理該傳感器讀數(shù)；和電池，該電池用于以規(guī)則的檢測(cè)間隔(例如，10s、30s、60s等)向該發(fā)送器供電。

62、當(dāng)然，應(yīng)當(dāng)理解，如本文所用的術(shù)語(yǔ)“服務(wù)器”意指連接到網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)或機(jī)器(例如，服務(wù)器設(shè)備)，使得該服務(wù)器向該網(wǎng)絡(luò)上的其他設(shè)備(例如，計(jì)算機(jī)或其他機(jī)器)傳送數(shù)據(jù)并且/或者從該其他設(shè)備接收數(shù)據(jù)。附加地或另選地，該服務(wù)器可向該網(wǎng)絡(luò)上的其他設(shè)備提供資源和/或服務(wù)。該網(wǎng)絡(luò)可以是互聯(lián)網(wǎng)或一些其他合適的網(wǎng)絡(luò)。該服務(wù)器可被體現(xiàn)在任何合適的服務(wù)器類型或服務(wù)器設(shè)備內(nèi)，例如，文件服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、計(jì)算服務(wù)器、web服務(wù)器、代理服務(wù)器等。該服務(wù)器可以是單個(gè)計(jì)算設(shè)備，或者可以是分布式系統(tǒng)，即，服務(wù)器功能性可跨多個(gè)計(jì)算設(shè)備劃分。例如，該服務(wù)器可以是基于云的服務(wù)器，即，其功能可“按需”跨許多計(jì)算機(jī)被拆分。在此類布置中，可從一個(gè)或多個(gè)數(shù)據(jù)中心獲取服務(wù)器資源，這些數(shù)據(jù)中心可位于不同的物理位置。

63、因此，應(yīng)當(dāng)理解，由該服務(wù)器進(jìn)行的上文所述過(guò)程可由單個(gè)計(jì)算設(shè)備(即，單個(gè)服務(wù)器)進(jìn)行，或者由多個(gè)單獨(dú)的計(jì)算設(shè)備(即，多個(gè)服務(wù)器)進(jìn)行。例如，該過(guò)程中的所有過(guò)程均可由單個(gè)服務(wù)器進(jìn)行，該單個(gè)服務(wù)器有權(quán)訪問(wèn)所需的所有相關(guān)信息。