本發(fā)明涉及噪聲控制領(lǐng)域，具體地，本發(fā)明涉及一種飛機(jī)襟翼，其具有降噪裝置。
背景技術(shù)：
1、發(fā)動機(jī)噪聲是飛機(jī)起降階段的主要外部噪聲源，降低發(fā)動機(jī)噪聲可提高飛機(jī)的適航通過性與市場競爭力。而增加發(fā)動機(jī)涵道比，則是其中最有效的手段之一。但發(fā)動機(jī)涵道比增加導(dǎo)致發(fā)動機(jī)安裝位置與機(jī)翼越來越近，引起發(fā)動機(jī)噴流與機(jī)翼/襟翼干涉，并且也導(dǎo)致機(jī)翼/襟翼對噴流噪聲的反射增強。機(jī)翼/襟翼干涉引起噴流噪聲低頻段噪聲級增大，而機(jī)翼/襟翼反射則引起噴流噪聲高頻段增大，其中，低頻段增大的幅度要高于高頻段。為了降低噪聲，特別是為了降低由機(jī)翼/襟翼干涉導(dǎo)致增大的低頻噪聲，可通過對襟翼尾緣的修形削弱噴流與襟翼的干涉，以及設(shè)計一定的吸聲結(jié)構(gòu)進(jìn)行吸聲，降低低頻段噪聲。
2、然而，現(xiàn)有技術(shù)中常用的降噪材料和/或結(jié)構(gòu)存在降噪效果好但結(jié)構(gòu)強度欠佳，或者結(jié)構(gòu)穩(wěn)定但降噪效果欠佳的問題。
3、因此，需要提出一種改進(jìn)的飛機(jī)襟翼，其能夠解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題和缺陷
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)襟翼，其設(shè)有降噪裝置，該降噪裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，并且能夠有效降低發(fā)動機(jī)噴流安裝噪聲。
2、根據(jù)本公開，提出了一種飛機(jī)襟翼，該飛機(jī)襟翼包括：彼此相對的上翼面和下翼面，上翼面和所述下翼面圍繞形成腔體；以及降噪裝置，該降噪裝置設(shè)置在腔體中，包括：第一降噪結(jié)構(gòu)，該第一降噪結(jié)構(gòu)包括上部分和下部分，其中，上部分嵌入到上翼面中，而下部分嵌入到下翼面中；第二降噪結(jié)構(gòu)，該第二降噪結(jié)構(gòu)布置在第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分與下部分之間，并附接到第一降噪結(jié)構(gòu)；以及第三降噪結(jié)構(gòu)，該第三降噪結(jié)構(gòu)嵌入到第二降噪結(jié)構(gòu)中。其中，嵌入到上翼面和下翼面中的第一降噪結(jié)構(gòu)能夠保證降噪裝置的框架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，布置在一起的第二降噪結(jié)構(gòu)和第三降噪結(jié)構(gòu)使得能夠有效降噪。三種降噪結(jié)構(gòu)集成在一起的這種復(fù)合結(jié)構(gòu)使得能夠在保證降噪裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的同時有效降低發(fā)動機(jī)噴流安裝噪聲。
3、根據(jù)本公開的另一方面，降噪裝置布置在飛機(jī)襟翼的發(fā)動機(jī)噴流干涉強烈的區(qū)域。布置在發(fā)動機(jī)噴流干涉強烈的區(qū)域即可有效達(dá)到降低噪聲的目的。如果布置范圍過大，由于降噪裝置的結(jié)構(gòu)和材料與飛機(jī)襟翼的結(jié)構(gòu)和材料明顯不同，降噪裝置的存在可能會影響飛機(jī)襟翼本身的結(jié)構(gòu)強度和氣動性能。
4、根據(jù)本公開的另一方面，第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分定形狀成與上翼面的外表面平齊，而第一降噪結(jié)構(gòu)的下部分定形狀成和下翼面的外表面平齊。這種布置能夠?qū)w機(jī)襟翼的翼型保持成與沒有安裝降噪裝置時一致，從而避免影響飛機(jī)襟翼的氣動性能。
5、根據(jù)本公開的另一方面，第二降噪結(jié)構(gòu)從第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分延伸到第一降噪結(jié)構(gòu)的下部分，填充腔體的處于的第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分與下部分之間的部分。為了較佳的降噪效果，第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分與下部分將第二降噪結(jié)構(gòu)夾在其中，從而避免存在有助于聲傳播的空腔，附加地，也有助于支承第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分和下部分。第二降噪結(jié)構(gòu)較佳地采用金屬泡沫，主要用于降低高頻噪聲。
6、根據(jù)本公開的另一方面，第三降噪結(jié)構(gòu)包括沿弦向方向交錯布置在第二降噪結(jié)構(gòu)中的多個降噪件，其中，多個降噪件中的一個降噪件從第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分或下部分朝向下部分或上部分延伸，而其相鄰的另一個降噪件從第一降噪結(jié)構(gòu)的下部分或上部分朝向上部分或下部分相反地延伸。這種交錯布置形成超結(jié)構(gòu)，由于降噪件本身阻擋聲傳播，因此迫使進(jìn)入降噪裝置的發(fā)動機(jī)噴流噪聲的聲波依次穿過多個降噪件與第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分或下部分之間的間隙中傳播，延長了聲波在降噪裝置中的傳播路徑，有利于進(jìn)一步降低低頻噪聲。
7、但本發(fā)明不限于此，也可以在替代實施例中設(shè)想第三降噪結(jié)構(gòu)包括多個降噪件，其中，多個降噪件中的每一個從第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分延伸到第一降噪結(jié)構(gòu)的下部分。這樣，便在第一降噪結(jié)構(gòu)之間形成多個降噪隔室，這些隔室與第二降噪結(jié)構(gòu)結(jié)合亦能有效降噪。
8、根據(jù)本公開的另一方面，第一降噪結(jié)構(gòu)包括多孔結(jié)構(gòu)，第二降噪結(jié)構(gòu)高頻噪聲降噪結(jié)構(gòu)，而第三降噪結(jié)構(gòu)包括低頻噪聲降噪結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，第一降噪結(jié)構(gòu)的多孔結(jié)構(gòu)包括穿孔板，第二降噪結(jié)構(gòu)的高頻噪聲降噪結(jié)構(gòu)包括泡沫金屬，而第三降噪結(jié)構(gòu)的低頻噪聲降噪結(jié)構(gòu)包括多個隔板。穿孔板具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，有助于維持降噪裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，即使在飛機(jī)過程中遭受高速氣流沖擊也不變形，從而保證整個降噪裝置的降噪性能，也避免影響安裝降噪裝置的飛機(jī)襟翼的氣動性能。金屬泡沫具有優(yōu)秀的高頻降噪性能，與構(gòu)成超結(jié)構(gòu)的具有優(yōu)秀的低頻降噪性能的多個隔板結(jié)合能在較寬的頻帶范圍內(nèi)有效吸收發(fā)動機(jī)噴流噪聲。
9、根據(jù)本公開的另一方面，飛機(jī)襟翼沿弦向方向包括彼此相反的前緣和后緣，在本發(fā)明較佳實施例中，降噪裝置布置成更靠近后緣。但本發(fā)明不限于此，降噪裝置可以布置在任何位置，只要對應(yīng)于發(fā)動機(jī)噴流干涉強烈的區(qū)域即可。
10、根據(jù)本公開的另一方面，降噪裝置的第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分和下部分定形狀成矩形。但本發(fā)明不限于此，可以在替代實施例中設(shè)想布置成多邊形、卵形等其他合適形狀，只要覆蓋發(fā)動機(jī)噴流干涉強烈的區(qū)域，并且不顯著影響飛機(jī)襟翼的氣動外形即可。
11、根據(jù)本公開的另一方面，第二降噪結(jié)構(gòu)粘接到第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分和下部分。附加地，第一降噪結(jié)構(gòu)借助螺釘、鉚釘?shù)鹊穆?lián)結(jié)件牢固連接到飛機(jī)襟翼的上翼面和下翼面。這樣，使得降噪裝置能夠牢固安裝到飛機(jī)襟翼，并且第二降噪結(jié)構(gòu)也由于被夾在第一降噪結(jié)構(gòu)的兩個部分中而能夠避免意外移位。
12、根據(jù)本發(fā)明的飛機(jī)襟翼所使用的降噪裝置具有復(fù)合結(jié)構(gòu)。具體地，其使用穿孔板作為第一降噪結(jié)構(gòu)，嵌入到襟翼的上翼面和下翼面中，保證該降噪裝置的框架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；使用金屬泡沫作為第二降噪結(jié)構(gòu)，填充到穿孔板之間，保證良好的高頻降噪效果；進(jìn)一步地，使用包括多個隔板的超結(jié)構(gòu)插入在第二降噪結(jié)構(gòu)中，延長噪聲在降噪裝置中的聲傳播路徑，從而進(jìn)一步降低低頻噪聲。
13、提供本
技術(shù)實現(xiàn)要素：
來以簡化形式介紹概念，以下具體實施方式中將進(jìn)一步描述這些概念。本發(fā)明內(nèi)容既不意在標(biāo)識所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或必要特征，也不意在用于限制所要求保護(hù)的主題的范圍。通過以下對實施例的詳細(xì)描述和附圖，本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點將變得顯而易見。
1.一種飛機(jī)襟翼，所述飛機(jī)襟翼包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)襟翼，其特征在于，所述降噪裝置布置在所述飛機(jī)襟翼中與發(fā)動機(jī)噴流干涉強烈的區(qū)域。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)襟翼，其特征在于，所述第一降噪結(jié)構(gòu)包括多孔結(jié)構(gòu)，所述第二降噪結(jié)構(gòu)包括高頻噪聲降噪結(jié)構(gòu)，而所述第三降噪結(jié)構(gòu)包括低頻噪聲降噪結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的飛機(jī)襟翼，其特征在于，所述第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分定形狀成與所述上翼面的外表面平齊，而所述第一降噪結(jié)構(gòu)的下部分定形狀成和所述下翼面的外表面平齊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的飛機(jī)襟翼，其特征在于，所述第二降噪結(jié)構(gòu)從所述第一降噪結(jié)構(gòu)的所述上部分延伸到所述第一降噪結(jié)構(gòu)的所述下部分，填充所述腔體的處于所述的第一降噪結(jié)構(gòu)的所述上部分與所述下部分之間的部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的飛機(jī)襟翼，其特征在于，所述第三降噪結(jié)構(gòu)包括沿弦向方向交錯布置在所述第二降噪結(jié)構(gòu)中的多個降噪件，
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的飛機(jī)襟翼，其特征在于，所述第三降噪結(jié)構(gòu)包括多個降噪件，其中，所述多個降噪件中的每一個從所述第一降噪結(jié)構(gòu)的上部分延伸到所述第一降噪結(jié)構(gòu)的下部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機(jī)襟翼，其特征在于，所述多孔結(jié)構(gòu)包括穿孔板，所述高頻噪聲降噪結(jié)構(gòu)包括泡沫金屬，而所述低頻噪聲降噪結(jié)構(gòu)包括多個隔板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)襟翼，其特征在于，所述飛機(jī)襟翼沿弦向方向包括彼此相反的前緣和后緣，其中，所述降噪裝置布置成更靠近所述后緣。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)襟翼，其特征在于，所述降噪裝置的所述第一降噪結(jié)構(gòu)的所述上部分和所述下部分定形狀成矩形。