本發(fā)明涉及一種用于附連至具有多個(gè)安裝位置的車(chē)輛的車(chē)頂架系統(tǒng)以及一種用于將車(chē)頂架系統(tǒng)安裝在車(chē)輛上的方法。

背景技術(shù)：

1、通常，貨物橫梁是用于特定車(chē)輛應(yīng)用的設(shè)定長(zhǎng)度。車(chē)輛上的橫梁可能存在許多不同的使用案例，這可能需要其間具有不同距離的不同安裝位置。將有利的是，使橫梁容易地適應(yīng)車(chē)輛的安裝位置之間的不同距離。

2、us?4?354?625公開(kāi)了一種通用車(chē)頂托架，該托架由一對(duì)間隔開(kāi)的全長(zhǎng)彈性安裝墊支撐。安裝墊內(nèi)部由彈簧桿支撐，以適應(yīng)彎曲并沿安裝墊的長(zhǎng)度方向產(chǎn)生均勻的壓力分布。安裝墊的橫截面為三角形，從而限定了三個(gè)細(xì)長(zhǎng)面，每個(gè)面具有不同的輪廓，并可選擇以與支撐車(chē)頂線或拐角緊密貼合。一對(duì)寬度可調(diào)的伸縮管/支架通過(guò)鑄件連接到安裝墊上，以適應(yīng)不同寬度的車(chē)頂。每個(gè)鑄件上的可拆卸凸輪鎖扣可固定檐槽掛鉤的帶子，從而將車(chē)頂托架鎖定在車(chē)頂上。us?4449?656公開(kāi)了一種行李托架，包括支撐桿和與其末端連接的支撐腿。支撐腿具有用于將行李托架固定到車(chē)輛上的緊固裝置。行李架的支撐桿由至少兩個(gè)同心定位的部分構(gòu)成，這些部分可相對(duì)于彼此同心移動(dòng)，從而允許調(diào)節(jié)支撐桿的長(zhǎng)度，從而使行李架適應(yīng)車(chē)輛的寬度。支撐桿可以拆卸或推到行李架的節(jié)省空間的位置。行李架包括一個(gè)鎖定裝置，用于將支撐桿的各部分固定在所需的相對(duì)位置。該固定裝置由兩個(gè)互補(bǔ)的固定裝置構(gòu)成，每個(gè)固定裝置與支撐桿的不同部分連接。

3、wo?99/19168公開(kāi)了一種用于在車(chē)輛上承載物品的多功能架，其包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的承載桿，該承載桿包括一對(duì)外部承載構(gòu)件，每個(gè)外部承載構(gòu)件均設(shè)有一個(gè)適于擱置在車(chē)輛上的支撐腳，以及一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的內(nèi)部承載構(gòu)件，該內(nèi)部承載構(gòu)件適于在其相對(duì)兩端固定到外部承載構(gòu)件上，從而形成多功能架。不同長(zhǎng)度的內(nèi)部承載構(gòu)件可用于不同寬度的車(chē)輛。內(nèi)承載構(gòu)件只能在單一位置組裝到兩個(gè)外承載構(gòu)件上，且支撐腳之間的間距無(wú)法調(diào)節(jié)。

4、wo?2013/115701公開(kāi)了一種降低式車(chē)頂行李架，其帶有用于支撐車(chē)輛負(fù)載的支撐元件，并具有用于降低裝載表面的降低部件和行李架安裝座。橫向支撐元件可連接至車(chē)輛現(xiàn)有的緊固裝置。降低部件由角形部分組成，作為與裝載平臺(tái)的過(guò)渡，并向下延伸一段距離，朝向負(fù)載表面和車(chē)頂。支撐元件的末端可調(diào)節(jié)、滑動(dòng)，并可固定在行李架安裝座上的緊固點(diǎn)上，以適應(yīng)車(chē)頂?shù)膶挾取?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、在一些實(shí)施方案中，提供了車(chē)頂架橫梁組件。該車(chē)頂架橫梁組件包括：內(nèi)部結(jié)構(gòu)；第一區(qū)段；和第二區(qū)段。第一區(qū)段被構(gòu)造成相對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)平移。第一區(qū)段可能夠移動(dòng)地聯(lián)接至內(nèi)部結(jié)構(gòu)。第二區(qū)段被構(gòu)造成相對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)與第一區(qū)段相向地平移。第二區(qū)段可能夠移動(dòng)地聯(lián)接至內(nèi)部結(jié)構(gòu)。內(nèi)部結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成當(dāng)?shù)谝粎^(qū)段和第二區(qū)段例如遠(yuǎn)離內(nèi)部結(jié)構(gòu)的橫向平面平移時(shí)，致使內(nèi)部結(jié)構(gòu)的橫向平面(例如，橫向中間平面)在第一區(qū)段與第二區(qū)段之間居中。橫向平面可為垂直于第一區(qū)段和第二區(qū)段的平面。

2、在一些實(shí)施方案中，車(chē)頂架橫梁組件包括能夠剛性地附連至內(nèi)部結(jié)構(gòu)的第三區(qū)段。第三區(qū)段可布置在第一區(qū)段與第二區(qū)段之間，使得其在第一區(qū)段與第二區(qū)段之間居中在內(nèi)部結(jié)構(gòu)的橫向平面處。

3、在一些實(shí)施方案中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)內(nèi)部桿，該至少一個(gè)內(nèi)部桿被構(gòu)造成支撐橫梁組件。在一些實(shí)施方案中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括至少一個(gè)可移動(dòng)聯(lián)軸器，例如滑動(dòng)機(jī)構(gòu)，該至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成當(dāng)所述第一區(qū)段和所述第二區(qū)段平移時(shí)使所述第三區(qū)段自主居中，從而使所述第三區(qū)段在所述第一區(qū)段與所述第二區(qū)段之間保持在中央。在一些實(shí)施方案中，至少一個(gè)內(nèi)部桿包括中空內(nèi)部。

4、在一些實(shí)施方案中，至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑輪-纜線機(jī)構(gòu)。滑輪-纜線機(jī)構(gòu)可包括：滑輪，該滑輪剛性地附連至至少一個(gè)內(nèi)部桿，例如，朝向至少一個(gè)內(nèi)部桿的外側(cè)端部；和纜線，該纜線包括第一纜線端部和第二纜線端部。在一些實(shí)施方案中，第一纜線端部附連至第一區(qū)段，例如，朝向第一區(qū)段的內(nèi)側(cè)端部。在一些實(shí)施方案中，第二纜線端部附連至第二區(qū)段，例如，朝向第二區(qū)段的外側(cè)端部。在一些實(shí)施方案中，纜線纏繞在滑輪周?chē)?，例如使得滑輪沿著纜線的長(zhǎng)度在纜線附連至第一區(qū)段和第二區(qū)段的點(diǎn)之間接合纜線。在一些實(shí)施方案中，滑輪通過(guò)軸剛性地附連至至少一個(gè)內(nèi)部桿。

5、在一些實(shí)施方案中，第一區(qū)段定位在橫梁組件的橫向平面的第一側(cè)上，例如，在第三區(qū)段的第一側(cè)上。在一些實(shí)施方案中，滑輪-纜線機(jī)構(gòu)包括第一滑輪，該第一滑輪在橫梁組件的橫向平面的第一側(cè)上剛性地附連至至少一個(gè)內(nèi)部桿。在一些實(shí)施方案中，滑輪-纜線機(jī)構(gòu)包括第二滑輪，該第二滑輪在橫梁組件的橫向中間平面的與第一側(cè)相對(duì)的第二側(cè)上剛性地附連至至少一個(gè)內(nèi)部桿。

6、在一些實(shí)施方案中，滑輪-纜線機(jī)構(gòu)包括第一纜線，該第一纜線具有附連至第一區(qū)段的第一纜線端部(例如，在朝向第一區(qū)段的內(nèi)側(cè)端部的點(diǎn)處)和附連至第二區(qū)段的第二纜線端部(例如，在朝向第二區(qū)段的外側(cè)端部的點(diǎn)處)，其中第一纜線纏繞在第一滑輪周?chē)?/p>

7、在一些實(shí)施方案中，滑輪-纜線機(jī)構(gòu)包括第二纜線，該第二纜線具有附連至第一區(qū)段的第一纜線端部(例如，在朝向第一區(qū)段的外側(cè)端部的點(diǎn)處)和附連至第二區(qū)段的第二纜線端部(例如，在朝向該區(qū)段的內(nèi)側(cè)端部的點(diǎn)處)，其中第二纜線纏繞在第二滑輪周?chē)?/p>

8、在一些實(shí)施方案中，至少一個(gè)滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒條-小齒輪機(jī)構(gòu)。該齒條-小齒輪機(jī)構(gòu)可包括聯(lián)接至第一區(qū)段的第一齒條、聯(lián)接至第二區(qū)段的第二齒條以及聯(lián)接至內(nèi)部結(jié)構(gòu)的小齒輪。

9、在一些實(shí)施方案中，第一區(qū)段和第二區(qū)段被構(gòu)造成朝向和遠(yuǎn)離橫梁組件的橫向中間平面移動(dòng)以改變第一區(qū)段的外側(cè)端部和第二區(qū)段的外側(cè)端部之間的距離。

10、在一些實(shí)施方案中，第一區(qū)段、第二區(qū)段和第三區(qū)段(在裝配的情況下)各自包括類(lèi)似的外部輪廓。該外部輪廓可包括t形狹槽。外部輪廓可包括空氣動(dòng)力學(xué)特征。

11、在一些實(shí)施方案中，第一區(qū)段、第二區(qū)段和第三區(qū)段中的至少一者由金屬組成。

12、在一些實(shí)施方案中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)通過(guò)中間材料聯(lián)接至第一區(qū)段和第二區(qū)段。中間材料可包括橡膠和塑料中的至少一者。

13、在一些實(shí)施方案中，橫梁組件包括第一鎖定機(jī)構(gòu)，該第一鎖定機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成將第一區(qū)段鎖定至內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在一些實(shí)施方案中，橫梁組件包括第二鎖定機(jī)構(gòu)，該第二鎖定機(jī)構(gòu)被構(gòu)造成將第二區(qū)段鎖定至內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

14、在一些實(shí)施方案中，提供了用于附連至具有多個(gè)安裝位置系統(tǒng)的車(chē)輛的車(chē)頂架。該車(chē)頂架系統(tǒng)可包括橫梁組件中的至少一個(gè)橫梁組件。

15、在一些實(shí)施方案中，車(chē)頂架包括聯(lián)接至第一區(qū)段的外側(cè)部分的第一端部支座，例如第一支柱。第一端部支座可被構(gòu)造成安裝到第一安裝位置(例如，車(chē)輛的安裝位置)以及支撐橫梁，例如當(dāng)?shù)谝欢瞬恐ё?lián)接至第一安裝位置時(shí)。在一些實(shí)施方案中，車(chē)頂架系統(tǒng)包括聯(lián)接至第二區(qū)段的外側(cè)部分的第二端部支座，例如第二支柱。第二端部支座可被構(gòu)造成安裝到第二安裝位置(例如，車(chē)輛的安裝位置)以及支撐橫梁，例如當(dāng)?shù)诙瞬恐ё?lián)接至安裝位置時(shí)。

16、在一些實(shí)施方案中，提供了用于附連至具有多個(gè)安裝位置系統(tǒng)的車(chē)輛的車(chē)頂架系統(tǒng)。車(chē)頂架系統(tǒng)包括橫梁組件，該橫梁組件包括：內(nèi)部結(jié)構(gòu)；第一區(qū)段；第二區(qū)段；第三區(qū)段；第一端部支座；和第二端部支座。第一區(qū)段被構(gòu)造成相對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)平移。第二區(qū)段被構(gòu)造成相對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)與第一區(qū)段相向地平移。第三區(qū)段剛性地附連至內(nèi)部結(jié)構(gòu)并且布置在第一區(qū)段與第二區(qū)段之間。內(nèi)部結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成當(dāng)?shù)谝粎^(qū)段和第二區(qū)段平移時(shí)致使第三區(qū)段在第一區(qū)段與第二區(qū)段之間居中。第一端部支座聯(lián)接至第一區(qū)段的外側(cè)部分。第一端部支座被構(gòu)造成安裝到第一安裝位置(例如，車(chē)輛的安裝位置)。第二端部支座聯(lián)接至第二區(qū)段的外側(cè)部分。第二端部支座被構(gòu)造成安裝到第二安裝位置(例如，車(chē)輛的安裝位置)。

17、在一些實(shí)施方案中，提供了一種用于將車(chē)頂架系統(tǒng)安裝在車(chē)輛上的方法。車(chē)頂架包括：可延伸橫梁組件；第一端部支座，該第一端部支座聯(lián)接至橫梁組件的第一端；和第二端部支座，該第二端部支座聯(lián)接至橫梁組件的第二端，其中第二端部與第一端部相對(duì)。該方法包括將第一端部支座附連至車(chē)輛的第一安裝位置。該方法包括通過(guò)例如在橫梁組件的縱向方向上施加力來(lái)改變可延伸橫梁組件的長(zhǎng)度。該方法包括將第二端部支座附連至車(chē)輛的第二安裝位置。

18、在一些實(shí)施方案中，可延伸橫梁組件包括第一區(qū)段(例如，右側(cè)區(qū)段)和第二區(qū)段(例如，左側(cè)區(qū)段)。在一些實(shí)施方案中，橫梁組件另外包括第三區(qū)段(例如，中心區(qū)段)。橫梁沿著軸線延伸，并且中心區(qū)段沿著軸線例如縱向地居中。在一些實(shí)施方案中，當(dāng)可延伸橫梁組件的長(zhǎng)度改變時(shí)，中心區(qū)段例如關(guān)于橫梁組件的橫向平面保持居中。在一些實(shí)施方案中，改變可延伸橫梁組件的長(zhǎng)度包括例如在橫梁組件的縱向方向上向第一區(qū)段、第三區(qū)段和第二區(qū)段中的至少一者施加力。中心區(qū)段可為橫梁組件的可移除部分。中心區(qū)段可包括安裝特征部，該安裝特征部被構(gòu)造成將貨物物品附連至橫梁組件。中心區(qū)段可為橫梁組件的整體部分。

19、在一些實(shí)施方案中，提供了車(chē)頂架橫梁組件。該車(chē)頂架橫梁組件包括：運(yùn)動(dòng)(例如平移)軸線；內(nèi)部結(jié)構(gòu)；第一區(qū)段；和第二區(qū)段。第一區(qū)段和第二區(qū)段中的至少一者被構(gòu)造成相對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)平移。在一些實(shí)施方案中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)可能夠移動(dòng)地聯(lián)接至第一區(qū)段和第二區(qū)段中的至少一者。在一些實(shí)施方案中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)可憑借內(nèi)部結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)棘爪特征部相對(duì)于第一區(qū)段固定，該至少一個(gè)棘爪特征部被構(gòu)造成與第一區(qū)段的至少一個(gè)棘爪特征部相互作用。在一些實(shí)施方案中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)可憑借內(nèi)部結(jié)構(gòu)的至少一個(gè)棘爪特征部相對(duì)于第二區(qū)段固定，該至少一個(gè)棘爪特征部被構(gòu)造成與第二區(qū)段的至少一個(gè)棘爪特征部相互作用。在一些實(shí)施方案中，第一區(qū)段可包括例如間隔開(kāi)的一系列棘爪特征部。在一些實(shí)施方案中，第二區(qū)段可包括例如間隔開(kāi)的一系列棘爪特征部。在一些實(shí)施方案中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)可包括例如間隔開(kāi)的一系列棘爪特征部。在一些實(shí)施方案中，棘爪特征部的間距可例如發(fā)生變化。內(nèi)部結(jié)構(gòu)的棘爪特征部的間距可比第一區(qū)段和第二區(qū)段中的至少一者的棘爪特征部的間距更靠近或更遠(yuǎn)離。第一區(qū)段的棘爪特征部的間距可比第二區(qū)段的棘爪特征部的間距更靠近或更遠(yuǎn)離。在一些實(shí)施方案中，第一區(qū)段、第二區(qū)段和內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的至少一者的棘爪特征部可包括被構(gòu)造成接收鎖定銷(xiāo)的開(kāi)口。在一些實(shí)施方案中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)可剛性地連接至第一區(qū)段和第二區(qū)段中的一者并且能夠滑動(dòng)地連接至第一區(qū)段和第二區(qū)段中的另一者。

20、應(yīng)當(dāng)理解，如本文所用，術(shù)語(yǔ)車(chē)頂架或車(chē)頂架系統(tǒng)用于描述任何類(lèi)型的貨架或貨架系統(tǒng)，例如，車(chē)輛貨架或車(chē)輛貨架系統(tǒng)。術(shù)語(yǔ)車(chē)頂架或車(chē)頂架系統(tǒng)不限于車(chē)頂，并且可應(yīng)用于車(chē)頂、貨物床、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、負(fù)載空間、車(chē)輛的任何其他合適的外表面、車(chē)輛的任何其他合適的內(nèi)表面、或它們的任何組合。