本發(fā)明涉及設(shè)備控制?，尤其涉及一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、在交通領(lǐng)域，特別是電動汽車領(lǐng)域，直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)已成為車載空調(diào)的新趨勢，具有高效節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點。

2、直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)利用熱泵原理通過工作介質(zhì)（制冷劑）在系統(tǒng)中的循環(huán)，實現(xiàn)熱量的吸收、壓縮、升溫及釋放；在制冷工況下，系統(tǒng)從室內(nèi)吸收熱量并排放到室外；在制熱工況下，系統(tǒng)則從室外（或低溫?zé)嵩矗┪諢崃坎⑴欧诺绞覂?nèi)。

3、相關(guān)技術(shù)中，通過車輛控制系統(tǒng)對直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)的變溫工況進行自動調(diào)節(jié)，在該自動空調(diào)模式下車內(nèi)溫度傳感器響應(yīng)慢，導(dǎo)致變溫工況過程中降溫速率及升溫速率較慢，降低了空調(diào)制熱或制冷的效率，影響用戶使用體驗。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法及裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)對直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)的變溫工況進行自動調(diào)節(jié)時，車內(nèi)溫度傳感器響應(yīng)慢，導(dǎo)致變溫工況過程中降溫速率及升溫速率較慢的缺陷，提高了空調(diào)設(shè)備制熱或制冷的效率。

2、本發(fā)明提供一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，應(yīng)用于車輛的直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括：

3、根據(jù)所述直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)的變溫工況類型確定目標熱交換器；其中，所述的變溫工況類型包括制熱工況或者制冷工況，所述目標熱交換器包括蒸發(fā)器或者內(nèi)部冷凝器；

4、根據(jù)所述車輛的車內(nèi)環(huán)境溫度與車內(nèi)設(shè)定溫度得到動態(tài)半導(dǎo)體熱電制冷器tec溫度，基于所述目標熱交換器的溫度和所述車內(nèi)環(huán)境溫度得到動態(tài)tec溫度的補償值；基于靜態(tài)tec溫度、所述動態(tài)tec溫度和所述動態(tài)tec溫度的補償值確定目標tec溫度，并根據(jù)所述目標tec溫度調(diào)節(jié)所述直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制熱量或者制冷量；其中，所述靜態(tài)tec溫度與所述車輛所處的環(huán)境條件相關(guān)。

5、本發(fā)明提供一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，所述靜態(tài)tec溫度通過如下步驟獲?。?/p>

6、基于所述車輛的車內(nèi)環(huán)境溫度、車外環(huán)境溫度、陽光輻照值和環(huán)境濕度確定所述靜態(tài)tec溫度；所述車內(nèi)環(huán)境溫度環(huán)境溫度基于用戶乘車舒適度、車內(nèi)關(guān)鍵設(shè)備的運行參數(shù)和實時環(huán)境狀態(tài)量確定。

7、本發(fā)明提供一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，所述變溫工況類型為制熱工況；

8、所述根據(jù)所述車輛的車內(nèi)環(huán)境溫度與車內(nèi)設(shè)定溫度得到動態(tài)半導(dǎo)體熱電制冷器tec溫度包括：

9、計算所述車內(nèi)設(shè)定溫度與所述車內(nèi)環(huán)境溫度的差值，得到所述動態(tài)tec溫度。

10、本發(fā)明提供一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，所述變溫工況類型為制熱工況，所述熱交換器為蒸發(fā)器；

11、所述基于所述目標熱交換器的溫度和所述車內(nèi)環(huán)境溫度得到動態(tài)tec溫度的補償值包括：

12、計算所述蒸發(fā)器的溫度與所述車內(nèi)環(huán)境溫度的差值的絕對值，得到所述動態(tài)tec溫度的補償值。

13、本發(fā)明提供一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，所述變溫工況類型為制冷工況；

14、所述根據(jù)所述車輛的車內(nèi)環(huán)境溫度與車內(nèi)設(shè)定溫度得到動態(tài)半導(dǎo)體熱電制冷器tec溫度包括：

15、計算所述車內(nèi)環(huán)境溫度與所述車內(nèi)設(shè)定溫度的差值，得到所述動態(tài)tec溫度。

16、本發(fā)明提供一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，所述變溫工況類型為制冷工況，所述熱交換器為內(nèi)部冷凝器；

17、所述基于所述目標熱交換器的溫度和所述車內(nèi)環(huán)境溫度得到動態(tài)tec溫度的補償值包括：

18、計算所述內(nèi)部冷凝器的溫度與所述車內(nèi)環(huán)境溫度的差值的絕對值，得到所述動態(tài)tec溫度的補償值。

19、本發(fā)明還提供一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)裝置，包括：

20、確認模塊，用于根據(jù)車輛的直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)的變溫工況類型確定目標熱交換器；其中，所述的變溫工況類型包括制熱工況或者制冷工況，所述目標熱交換器包括蒸發(fā)器或者內(nèi)部冷凝器；

21、溫度調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)所述車輛的車內(nèi)環(huán)境溫度與車內(nèi)設(shè)定溫度得到動態(tài)半導(dǎo)體熱電制冷器tec溫度，基于所述目標熱交換器的溫度和所述車內(nèi)環(huán)境溫度得到動態(tài)tec溫度的補償值；基于靜態(tài)tec溫度、所述動態(tài)tec溫度和所述動態(tài)tec溫度的補償值確定目標tec溫度，并根據(jù)所述目標tec溫度調(diào)節(jié)所述直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制熱量或者制冷量；其中，所述靜態(tài)tec溫度與所述車輛所處的環(huán)境條件相關(guān)。

22、本發(fā)明還提供一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如上述任一種所述空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法。

23、本發(fā)明還提供一種非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述任一種所述空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法。

24、本發(fā)明還提供一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上述任一種所述空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法。

25、本發(fā)明提供的空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法及裝置，通過直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)的變溫工況類型確定目標熱交換器，并根據(jù)車輛的車內(nèi)環(huán)境溫度與車內(nèi)設(shè)定溫度得到動態(tài)tec溫度，根據(jù)目標熱交換器的溫度和車內(nèi)環(huán)境溫度得到動態(tài)tec溫度的補償值，最后根據(jù)靜態(tài)tec溫度、動態(tài)tec溫度和動態(tài)tec溫度的補償值確定目標tec溫度，以此調(diào)節(jié)目標熱交換器的制熱量或者制冷量，通過增加蒸發(fā)溫度或內(nèi)冷溫度與車內(nèi)溫度傳感器的差值來補償動態(tài)tec值，提高了車內(nèi)溫度傳感器響應(yīng)慢造成的變溫速率，進而提高了空調(diào)制熱或制冷的效率。

技術(shù)特征：

1.一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，應(yīng)用于車輛的直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述靜態(tài)tec溫度通過如下步驟獲?。?/p>

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述變溫工況類型為制熱工況；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述變溫工況類型為制熱工況，所述熱交換器為蒸發(fā)器；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述變溫工況類型為制冷工況；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法，其特征在于，所述變溫工況類型為制冷工況，所述熱交換器為內(nèi)部冷凝器；

7.一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)裝置，其特征在于，包括：

8.一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至6任一項所述空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法。

9.一種非暫態(tài)計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至6任一項所述空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法。

10.一種計算機程序產(chǎn)品，包括計算機程序，其特征在于，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至6任一項所述空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種空調(diào)設(shè)備變溫調(diào)節(jié)方法及裝置，應(yīng)用于車輛的直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)方法，包括：根據(jù)直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)的變溫工況類型確定目標熱交換器；根據(jù)車輛的車內(nèi)環(huán)境溫度與車內(nèi)設(shè)定溫度得到動態(tài)半導(dǎo)體熱電制冷器TEC溫度，基于目標熱交換器的溫度和車內(nèi)環(huán)境溫度得到動態(tài)TEC溫度的補償值；基于靜態(tài)TEC溫度、動態(tài)TEC溫度和動態(tài)TEC溫度的補償值確定目標TEC溫度，并根據(jù)目標TEC溫度調(diào)節(jié)直接式熱泵空調(diào)系統(tǒng)的制熱量或者制冷量。本發(fā)明所述方法通過增加蒸發(fā)溫度或內(nèi)冷溫度與車內(nèi)溫度傳感器的差值來補償動態(tài)Tec值，提高了車內(nèi)溫度傳感器響應(yīng)慢造成的變溫速率，進而提高了空調(diào)制熱或制冷的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：胡超常,吳金,陳立偉,陳涵,趙文魁,任錫玉,李宇軒
受保護的技術(shù)使用者：江西江鈴集團新能源汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/29