本發(fā)明涉及一種動(dòng)力傳遞裝置。

背景技術(shù)：

1、以往，已知有一種具備馬達(dá)和減速機(jī)的動(dòng)力傳遞裝置(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。在這種動(dòng)力傳遞裝置中，通常，為了輕型化等，馬達(dá)外殼使用鋁合金，減速機(jī)外殼使用鋼鐵材料(機(jī)械結(jié)構(gòu)用碳鋼或機(jī)械結(jié)構(gòu)用合金鋼、鑄鐵)，而用于緊固馬達(dá)外殼與減速機(jī)外殼的緊固螺栓則使用機(jī)械結(jié)構(gòu)用碳鋼或機(jī)械結(jié)構(gòu)用合金鋼。

2、以往技術(shù)文獻(xiàn)

3、專利文獻(xiàn)

4、專利文獻(xiàn)1：日本特開2021-73842號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的技術(shù)課題

2、在動(dòng)力傳遞裝置中，運(yùn)行中由于發(fā)熱導(dǎo)致溫度上升，各部件會(huì)膨脹。此時(shí)，由于外殼部件(馬達(dá)外殼、減速機(jī)外殼)與緊固螺栓之間的線膨脹系數(shù)不同，因此外殼部件的膨脹量比緊固螺栓大。其結(jié)果，可能會(huì)出現(xiàn)馬達(dá)外殼被壓在緊固螺栓的支承面上，導(dǎo)致外殼部件變形。

3、本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于，將馬達(dá)外殼與減速機(jī)外殼適當(dāng)?shù)鼐o固在一起。

4、用于解決技術(shù)課題的手段

5、本發(fā)明為一種動(dòng)力傳遞裝置，其具有馬達(dá)和減速機(jī)，其中，

6、所述動(dòng)力傳遞裝置具有馬達(dá)外殼、減速機(jī)外殼及用于連結(jié)所述馬達(dá)外殼與所述減速機(jī)外殼的連結(jié)部件，

7、所述連結(jié)部件的線膨脹系數(shù)小于所述馬達(dá)外殼的線膨脹系數(shù)且大于所述減速機(jī)外殼的線膨脹系數(shù)。

8、發(fā)明效果

9、根據(jù)本發(fā)明，能夠?qū)ⅠR達(dá)外殼與減速機(jī)外殼適當(dāng)?shù)鼐o固在一起。

技術(shù)特征：

1.一種動(dòng)力傳遞裝置，其具有馬達(dá)和減速機(jī)，其中，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力傳遞裝置，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動(dòng)力傳遞裝置，其具有配置于所述起振體與所述外齒輪之間的起振體軸承，

技術(shù)總結(jié)
齒輪馬達(dá)(1)具有馬達(dá)(60)和減速機(jī)(70)。齒輪馬達(dá)(1)具有馬達(dá)外殼(64)、減速機(jī)外殼(75)及用于連結(jié)馬達(dá)外殼(64)與減速機(jī)外殼(75)的緊固螺栓(91)。緊固螺栓(91)的線膨脹系數(shù)小于馬達(dá)外殼(64)的線膨脹系數(shù)且大于減速機(jī)外殼(75)的線膨脹系數(shù)。

技術(shù)研發(fā)人員：南云稔也,浜田慎平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：住友重機(jī)械工業(yè)株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/6/19